Volvo EX90 e XC90: dupla para honrar o legado

Eles chegaram ao mesmo tempo ao mercado. Uma dupla cuja missão é honrar a marca sueca de capital chinês cujo recall (no bom sentido da palavra) é segurança. Não por um acaso a montadora define o novo EX90 como o Volvo mais seguro já criado. Ademais, é também um dos mais bonitos. Aguardado há alguns meses, ele é 100% elétrico e, noutros termos, é algo como a versão elétrica do XC90.

Já ele, o XC90, vive sua primeira grande atualização desde o desembarque em terras brasileiras há uma década. Em 2019 teve uma mexida discreta. Todavia, longe a a ideia de parecer mesmo outro carro. O EX90 custa R$ 849.950 em uma única versão - Twin Motor Performance Ultra. O POVO cobriu o lançamento em São Paulo. Comecemos por ele.

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O EX90 tem bateria com capacidade de 111 kWh e alcance 100% elétrico de até 459 km (conforme dados oficiais do Inmetro). Oferece capacidade de recarregar de 10% a 80% da bateria em 30 minutos com carregadores de 250 kW de potência. Seus dois motores elétricos entregam 524 cv de potência e são capazes de acelerar de zero a 100 km/h em 4,9 segundos.

Para honrar o posicionamento, ele traz sistema de segurança ativa e iva como destaque. O conjunto tem oito câmeras, cinco radares e 16 sensores ultrassônicos. Por ter sistema Google integrado, recebe atualizações em tempo real. Sim, inclui-se pacote ADAS completo.

O acabamento impecável da Volvo se confirma. Não há pecados. A parte têxtil que compõe o interior foi confeccionada com materiais selecionados de fontes sustentáveis, diz a Volvo. Inclui polímeros oriundos de florestas na Suécia e na Finlândia.

A tela multimídia de última geração tem 14,5 polegadas e divide a visão com o cluster digital de 9 polegadas. O head-up display (o sistema que projeta informações no para-brisa, como velocidade, temperatura e informações de navegação, sem precisar tirar os olhos da estrada) tem 13,2 polegadas. O som é assinado pela Bowers & Wilkins, com 25 alto-falantes.

O EX90 é apresentado como o primeiro carro da Volvo impulsionado por tecnologia de computação central (Core Computer) que, em parceria com a gigante tecnológica NVIDIA, conta com um novo sistema que, segundo a montadora, possibilita alcançar um patamar de segurança inédito para os carros. O processador promete que o carro seja constantemente aprimorado, com maior agilidade e eficiência, sem que o proprietário precise ir até uma concessionária. O sueco é norte-americano. Ele vem da fábrica de Charleston, na Carolina do Sul (EUA).

A revista Time encheu o clipping da Volvo de orgulho. Incluiu o sistema de
compreensão do motorista do novo Volvo EX90 em sua lista de melhores invenções de 2024. Nele estão 200 inovações extraordinárias que estão mudando a vida da humanidade.

O recurso de segurança pioneiro usa tecnologia de detecção em tempo real para entender se o motorista está cansado ou distraído e, assim, intervir e dar o e necessário. Eventualmente, o EX90 alerta o motorista com um solavanco proposital, seguido por notificações mais consistentes, caso o alerta inicial não tenha o efeito desejado.

Caso aconteça de o motorista adormecer, por exemplo, o EX90 pode parar o carro com segurança e sinalizar os demais motoristas com luzes de emergência. Os sensores internos para o sistema de compreensão do motorista, integrado ao conjunto de sensores externos do LiDAR, aumenta ainda mais os altos níveis de segurança. A Volvo o aponta como a abertura de uma nova era para os seus carros.

A configuração é de sete assentos. O compartimento dianteiro para bagagens contém 34 litros de capacidade, somado ao porta-malas de 655 litros. Mas pode chegar a mais de mil litros de capacidade com os bancos da segunda fileira rebaixados.Mesmo com seu porte, oferece eficiência aerodinâmica (Cx 0,29) que a Volvo compara a modelos compactos. Fez estudo de arrasto de ar.

O jornalista viajou para São Paulo a convite da Volvo Cars Brasil*

Novo XC90: assim se aram 10 anos

O XC90 é apresentado sem cerimônia como um ícone da Volvo Cars. E agora traz atualizações de tecnologia e design sem flertar com mudanças que o façam mudar tanto assim. Mira no luxo, conforto e segurança nos seus sete assentos. Ele agora é um SUV PHEV. Noutros termos, híbrido plug-in (recarregável na tomada). A Volvo afirma que ele consegue rodar até 47 quilômetros no modo 100% elétrico, de acordo com padrões do PBEV. O POVO guiou o modelo por cerca de 85km entre a Capital São Paulo e o município de Vinhedo.

Não foi, por assim dizer, uma longa viagem. Mas foi o bastante para aferir o conforto e a sensação de segurança em trechos bem sinuosos, em estradas secundárias e curvas bem fechadas em zonas não-urbanas pelo caminho.

Segundo a montadora, cerca de metade das distâncias percorridas pelos donos de híbridos plug-in da marca são feitas usando apenas energia elétrica. O XC90 no seu sistema híbrido combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 310 cv a um elétrico de 145 cv. Juntos, os dois rapazes geram potência combinada de 462 cv. Com esse conjunto, exibe autonomia para cerca de 550 quilômetros.

A cabine foi renovada. E esta é a maior novidade defendida pela fabricante. Se não é uma explosão de inovação na tecnologia, é, no dizer da sueca, a mais atual experiência de bordo dela. Isto inclui tela central maior, com 12,3 polegadas e em HD, com promessa de melhorar a experiência do usuário e uma série de novos recursos,dentre os quais as atualizações remotas de software.

O espaço interno é um dos ponto forte. A segunda fileira de bancos é confortável A terceira fileira não é um horror, pelo contrário. Mas segue como terceira opção para embarque e primeira apenas para os pequenos.

Ele sai de Torslanda (Suécia) e está na lojas Brasil afora partir de R$ 639.950, para a versão Plus; R$ 689.950, para a versão Ultra; e R$ 699.950, para a versão Ultra Dark.

A nova grade frontal do XC90 reforça o design mais contemporâneo. Na parte traseira, as lanternas têm agora com máscara escura. No menu, uma nova cor disponível: Mulberry Red.

Sim, os 10 anos de mercado dele indicam que, a rigor, ele já deveria ter dado adeus. Para seu lugar iria justamente o EX90 100% elétrico. Mas a realidade se impôs. Ante o freio na transição energética para puramente elétrico, por razões que incluem o desejo dos clientes de não se despedirem de modo tão abrupto dos motores a combustão, ele ganhou este reposicionamento.

Delete os XC90 a diesel. Acabaram no ano ado. Desde então, todos os XC90 têm motor a gasolina. São quatro cilindros e dois litros, com turbocompressor ( 310 cv). Faz de 0 a 100 km/h em 5,4 s. Ok, mas você não vai usar essa musculatura para empreitada velozes e furiosas. Os músculos servirão para nem perceber o peso que ele tem - 2,4 toneladas. O motor elétrico com torque de 31,5 kgfm (instantâneo).
É caro para o que entrega? Considerando se um lançamento que já tem uma década, sim. Mas pelo que entrega, vale a pena considerar.

Em suma 

• São dois SUVs topo de linha da Volvo
  
• O EX90 é totalmente elétrico e o XC90 um híbrido plug-in
  
• Ambos os modelos estão à venda desde abril
  

EX90

• O EX90 é um SUV 100% elétrico, com autonomia de até 459 km
  
• A Volvo afirma que o EX90 é o carro mais seguro já produzido pela marca
  
• O EX90 possui dois motores elétricos com potência combinada de 517 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos
• Quanto custa o EX90: R$ 849.950

XC90

• O XC90 é um SUV híbrido plug-in, com um motor a gasolina e um motor elétrico que juntos geram 462 cv
  
• O XC90 recebeu uma reestilização. Tem novas grade, faróis e lanternas
  
• O XC90 está disponível em três versões. A versão Plus a partir de R$ 639.950 e a Ultra Dark a partir de R$ 699.950
  
• O XC90 possui um interior com central multimídia de 11,2 polegadas, redesenhado e um central reconfigurado
  
• Quanto custa o XC90: a partir de R$ 639.950
  

Tabela de preços 

XC90 Plus: R$ 639.950
XC90 Ultra: R$ 689.950
XC90 Ultra Dark: R$ 699.950
EX90 Ultra: R$ 849.950

O que tem no Volvo EX90

• Tecnologia Safe Space
  
• Sensoriamento avançado externo: LiDAR, 8 câmeras, 5 radares, 16 sensores
  ultrassônicos
  
• Sensoriamento de ocupantes
  
• Sistema de compreensão do motorista
  
• Coleta de dados do LiDAR
  
• Saída involuntária da faixa
  
• Assistente de permanência na faixa
  
• Alerta de saída de faixa (
• Mitigação de colisão frontal (65-140 km/h)
  
• Mitigação de saída de estrada (60-140 km/h)
  
• Mudança de faixa intencional
  
• BLIS com assistência de direção
  
• Freio automático em cruzamento – curva à esquerda/direita; veículos, scooters, ciclistas
  
• Evitar e mitigar colisões em altas velocidades
  
• Alerta de colisão frontal: avisos sonoros/gráficos/táteis
  
• Evitar e mitigar colisões com frenagem e direção
  
• Detecção de veículos, pedestres, ciclistas, scooters, grandes animais e objetos
  
• Mitigação de colisão frontal com frenagem
  
• Evitar pedestres, ciclistas e scooters com direção assistida
  
• Alerta e prevenção de colisão traseira
  
• Evitar e mitigar colisões em baixas velocidades
  
• Alerta de tráfego cruzado traseiro com freio automático (radar, veículos cruzando até 30 m)
  
• Freio automático traseiro (2-15 km/h, somente com base em visão)z
  
• Sistema de alerta acústico do veículo
  
• Segurança infantil
  
• Pontos de fixação inferior no piso
  
• Pontos de fixação superior nos assentos traseiros externos
  
• Assistência ao motorista em todas as velocidades
  
• Informações de sinalização de trânsito
  
• Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
  
• Assistente de direção Pilot Assist (até 150 km/h)
  
• Assistência de mudança de faixa
  
• Assistente de parada de emergência
  
• Assistência ao motorista em baixas velocidades e/ou estacionamento:
  
• Assistente de estacionamento – traseiro, dianteiro e lateral
  
• Câmera de estacionamento – visão traseira
  
• Câmera 360° com visão 3D
  
• Assistente de estacionamento Park Pilot
  
• Alerta de abertura de portas
  
• Assistente de reboque (orientação visual)
  
• Segurança protetiva
  
• Frenagem pós-impacto
  
• Novos airbags laterais para os assentos dianteiros
  
• Cortina inflável cobrindo todos os assentos
  
• Airbag de joelho no assento do motorista
  
• Sistema de proteção de pedestres (capô ativo)
  
• Sistema de proteção contra lesões na coluna cervical WHIPS nos assentos dianteiros
  
• Sistema de proteção contra impacto lateral SIPSTM que distribui a força do impacto
  
• Cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de carga
  
• Cintos ERR nos assentos dianteiros
  
• Estrutura de segurança em aço de alta resistência:
  
• Em comparação ao XC90, a rigidez torsional foi aprimorada em 50% e a absorção de energia em colisões em 20%
  
• Maior quantidade de alumínio para design leve de veículo elétrico
  
• Estrutura de segurança da bateria em alumínio extrudado para ar/mitigar forças de colisão
  
• Coluna de direção colapsável
  
• Compatibilidade com veículos menores (proteção dos ocupantes em carros menores)